ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນ: ຄູ່ມືການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ

ຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນສະຖານທີ່ ແລະ ການເລືອກອຸປະກອນ ຈົນເຖິງວິສະວະກຳໂຄງສ້າງ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ສະຫຼາດ

ຍ້ອນວ່າຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນໃນຕົວເມືອງມີການຂາດແຄນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນແບບຮາບພຽງແບບດັ້ງເດີມມີປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເຂດການຄ້າຫຼັກ, ແລະ ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສຜູ້ສູງອາຍຸ. ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນໃນຖານະທີ່ເປັນສະຖານທີ່ຈອດລົດລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ສະຫຼາດ, ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຍົກ ແລະ ເລື່ອນລົດແບບກົນຈັກ. ພວກມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຈຸບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃນພື້ນທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນກາຍເປັນທາງອອກຫຼັກສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຈອດລົດໃນຕົວເມືອງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີພິເສດທີ່ກວມເອົາໂຄງສ້າງອາຄານ, ອຸປະກອນກົນຈັກ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະ, ການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ການອອກແບບມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ, ແລະໂຄງການທັງໝົດກ່ຽວຂ້ອງກັບວິສະວະກຳໂຍທາ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ລະບາຍອາກາດ, ແລະລະບົບປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ ແລະປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳຕົວຈິງ, ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາການພິຈາລະນາການອອກແບບທີ່ສຳຄັນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະຮູບແບບ, ການເລືອກອຸປະກອນ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຈົນເຖິງຄວາມປອດໄພ, ການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ແລະການດໍາເນີນງານ ແລະການຮັກສາ - ປະກອບເປັນເອກະສານອ້າງອີງການອອກແບບທີ່ສົມບູນ ແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

I. ການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນ: ການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງສະຖານະການຈອດລົດ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການອອກແບບ

ຫຼັກການຫຼັກຂອງ ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນ ການອອກແບບແມ່ນການປັບຕົວຕາມສະຖານະການ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຊັດເຈນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບອິດສະຫຼະຂອງບ່ອນຈອດລົດແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການແຜນການໂດຍລວມທີ່ສອດຄ່ອງກັບເຫດຜົນການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ. ຫຼັກການຫຼັກແມ່ນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຖານທີ່, ການຈັບຄູ່ປະເພດຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບການຈອດລົດ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ.

ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ ແລະ ການປະເມີນຄວາມເໝາະສົມ

ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດກຳນົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມຮາບພຽງຂອງສະຖານທີ່, ໄລຍະຫ່າງແນວຕັ້ງ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ. ກ່ອນການອອກແບບ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ: ເສັ້ນສີແດງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງສະຖານທີ່, ໄລຍະຫ່າງຈາກອາຄານທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ແລະ ຮູບແບບການຈັດວາງສາທາລະນູປະໂພກຂອງເທດສະບານ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ມີພື້ນຖານດິນອ່ອນ, ສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນທີ່ໜາແໜ້ນ, ຫຼື ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໄລຍະຫ່າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການຈາກອາຄານພົນລະເຮືອນອ້ອມຂ້າງ.

ປະເພດບ່ອນຈອດລົດ - ລິຟຕັ້ງ, ລິຟເລື່ອນ (ປະເພດຕໍ່ລອງ), ຫຼື ລິຟຈອດລົດງ່າຍໆ - ຕ້ອງໄດ້ກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບສະຖານທີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຄງການ.

ການວາງແຜນຄວາມຈຸບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ປະເພດຍານພາຫະນະ

ຄິດໄລ່ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ມາດຕະຖານປະເພດຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່. ສຳລັບຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ມີລົດສ່ວນຕົວຂະໜາດກະທັດຮັດ, ລະບົບຈອດລົດແບບຍົກ ແລະ ເລື່ອນ (ແບບປິດສະໜາ) ທີ່ປະຫຍັດແມ່ນເໝາະສົມ. ສຳລັບພື້ນທີ່ການຄ້າ ແລະ ຫ້ອງການທີ່ມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ ແລະ ການຈະລາຈອນໄວ, ລະບົບຈອດລົດແບບຍົກແນວຕັ້ງ (ແບບຫໍຄອຍ) ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຕ້ອງການ. ສຳລັບສວນອຸດສາຫະກຳ, ໃຫ້ຮອງຮັບທັງລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ລົດການຄ້າ/SUV ທີ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ການອອກແບບຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບລົດຂະໜາດກາງຢ່າງເປັນເອກະພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈອດລົດຜ່ານການອອກແບບທີ່ເປັນມະນຸດ. ໂຄງການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທັງໝົດຕ້ອງສະຫງວນເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟລົດພະລັງງານໃໝ່ (NEV) ລ່ວງໜ້າ, ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການປະສົມປະສານຂອງການຈອດລົດ ແລະ ການສາກໄຟ NEV.

II. ຮູບແບບໂດຍລວມ ແລະ ການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນ: ຫຼັກການທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການດຶງເອົາດ້ວຍກົນຈັກ

ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ອຸປະກອນກົນຈັກສຳລັບການດຶງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັກຂອງການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນປ່ຽນຈາກ "ການໄຫຼວຽນຂອງຍານພາຫະນະ" ໄປສູ່ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນ, ການແຍກຄົນຍ່າງ ແລະ ຍານພາຫະນະອອກຢ່າງສົມບູນ, ແລະ ເສັ້ນທາງດຶງລົດແບບວົງຈອນປິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງການແຊກແຊງລະຫວ່າງຄົນ ແລະ ຍານພາຫະນະ.

ແຜນຜັງເຂດເຂົ້າ/ອອກ ແລະ ເຂດເກັບຄືນ

ການອອກແບບທາງເຂົ້າ/ທາງອອກ ແລະ ເຂດຮັບລົດຄືນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງມີຈຸດເຂົ້າ/ອອກຂອງຍານພາຫະນະແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງສະເພາະສຳລັບຄົນຍ່າງ, ເຊິ່ງບັນລຸການແຍກຄົນ ແລະ ຍານພາຫະນະອອກຈາກກັນຢ່າງສົມບູນ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພະນັກງານເຂົ້າໄປໃນເຂດປະຕິບັດງານກົນຈັກຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຈຳນວນຈຸດເຂົ້າ/ອອກຄວນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈຸຂອງບ່ອນຈອດລົດ: ບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຄືນ 1-2 ຊ່ອງ; ບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍເຂດທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ທົ່ວສະຖານທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມແອອັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລໍຖ້າລົດທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງໜ້າຈຸດເຂົ້າ/ອອກ, ໂດຍມີຄວາມເລິກທີ່ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 7 ແມັດ, ຮັບປະກັນການຈັດລຽນແຖວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຈັດຄິວທີ່ເປັນລະບຽບໂດຍບໍ່ລ່ວງລ້ຳເສັ້ນທາງເທດສະບານ. ຈຸດເຂົ້າ/ອອກທັງໝົດຄວນຕັ້ງຢູ່ໄກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈາກສີ່ແຍກໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດຄົນຍ່າງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການຈະລາຈອນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບການອອກແບບການໄຫຼວຽນຂອງເລນຂອງບ່ອນຈອດລົດແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີເລນຂັບຂີ່ພາຍໃນ. ການໂອນຍ້າຍຍານພາຫະນະທັງໝົດແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຜ່ານການຍົກດ້ວຍກົນຈັກ ແລະ ການເລື່ອນອອກຕາມແນວນອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

III. ການເລືອກອຸປະກອນຫຼັກ ແລະ ການອອກແບບພິເສດ

ພາເລັດລົດກົນຈັກແມ່ນຕົວບັນທຸກຫຼັກຂອງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນ. ການເລືອກອຸປະກອນຈະກຳນົດໂດຍກົງເຖິງປະສິດທິພາບໃນການດຶງຄືນ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການເລືອກຕ້ອງຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈອດລົດ.

ປະເພດອຸປະກອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼັກ

ອຸປະກອນທັງໝົດຕ້ອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນລະດັບຊາດພ້ອມດ້ວຍຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພພື້ນຖານລວມທັງການປ້ອງກັນການຕົກ, ການກວດຈັບການຕິດຂັດ, ແລະ ການເບຣກສຸກເສີນ.

ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ

ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມສູງຂອງພື້ນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາ, ແລະ ຂະໜາດຂອງຮາວອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຕາມຮູບແບບອຸປະກອນທີ່ເລືອກ. ຄວາມສູງຂອງເຂດປະຕິບັດງານກົນຈັກຕ້ອງກົງກັບພາລາມິເຕີອຸປະກອນຢ່າງແນ່ນອນ: ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດສອງຊັ້ນ, ຕໍ່າສຸດບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 3.6 ແມັດ; ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຫໍຄອຍສູງ, ຄວາມສູງຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລິຟອຸປະກອນ. ຮາວອຸປະກອນ, ກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ຕ່ອງໂສ້ລິຟຕ້ອງການພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ພື້ນຜິວຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ຕ້ານການເລື່ອນເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອຸປະກອນ. ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນ, ການກວດກາ, ແລະ ການດຳເນີນງານຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ.

IV. ການອອກແບບວິສະວະກຳໂຄງສ້າງ: ອຸປະກອນເສີມແຮງຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອາຄານ

ໂຄງສ້າງຂອງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຕົວອາຄານ, ນ້ຳໜັກພາຫະນະ, ແລະ ນ້ຳໜັກປະຕິບັດງານແບບໄດນາມິກຈາກອຸປະກອນກົນຈັກພ້ອມໆກັນ. ມາດຕະຖານການຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າມາດຕະຖານຂອງບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນທີ່ປອດໄພ.

ການເລືອກຮູບແບບໂຄງສ້າງ

ທາງເລືອກຫຼັກແມ່ນລະບົບໂຄງສ້າງໂຄງເຫຼັກ, ເຊິ່ງສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ຳໜັກເບົາ, ຊ່ວງກວ້າງ, ການກໍ່ສ້າງໄວ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກົນຈັກ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຂະໜາດໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງປະສົມເຫຼັກ-ຄອນກີດອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານໄຟ. ໂຄງໂຄງສ້າງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບພື້ນຖານອຸປະກອນ, ໂດຍມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຄົງທີ່ທີ່ຝັງຢູ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ.

V. ການອອກແບບການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພພິເສດສຳລັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ

ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນພິເສດ

ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບການອອກແບບຫຼັກສະເພາະຂອງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ອຸປະກອນກົນຈັກທັງໝົດຕ້ອງມີອຸປະກອນຕ້ານການຕົກ, ອຸປະກອນເບຣກສຸກເສີນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນຂີດຈຳກັດ, ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນລະຫວ່າງການຍົກຍານພາຫະນະ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວນອນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ປິດທັນທີ. ເຂດປະຕິບັດງານທັງໝົດຕ້ອງຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍຕາໜ່າງປ້ອງກັນ, ສິ່ງກີດຂວາງເຕືອນໄພ, ແລະ ອຸປະກອນເຕືອນໄພສຽງ/ພາບ. ການແຈ້ງເຕືອນສຽງ ແລະ ພາບອັດຕະໂນມັດຈະເປີດໃຊ້ງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພະນັກງານເຂົ້າໃກ້. ເສົາ ແລະ ຂອບອຸປະກອນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນການປະທະເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນ. ຕ້ອງມີອຸປະກອນປິດໄຟສຸກເສີນ ແລະ ປົດລັອກດ້ວຍມື, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຶງຍານພາຫະນະຄືນດ້ວຍມືໄດ້ໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

VI. ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ ແລະ ການອອກແບບການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະແມ່ນຫຼັກຂອງການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພສຳລັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນ. ບໍ່ເໝືອນກັບອຸປະກອນອັດສະລິຍະພື້ນຖານຂອງບ່ອນຈອດລົດແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການການຄວບຄຸມກົນຈັກສະເພາະ, ກຳນົດເວລາທີ່ສະຫຼາດ, ແລະ ລະບົບການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຈາກໄລຍະໄກ.

ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຫຼັກ

ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ PLC ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຶງລົດຄືນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ສະຫຼາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງອອກຈາກລົດທີ່ຊ່ອງເກັບລົດຄືນ; ລະບົບຈະເຮັດສຳເລັດການຍົກ, ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວນອນ, ແລະ ການຈອດລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບທີ່ຮອງຮັບລວມມີການຮັບຮູ້ປ້າຍທະບຽນລົດ, ການຈອງອັດສະລິຍະ, ແລະ ການສະແດງພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈອງອອນໄລນ໌, ການດຶງລົດຄືນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ QR, ແລະ ການຈ່າຍເງິນທີ່ລຽບງ່າຍ - ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈອດລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊ່ອງ, ຫຼາຍຊັ້ນ, ລະບົບສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດລຳດັບການດຶງລົດຄືນໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ.

ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ

ແພລດຟອມການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະທີ່ອີງໃສ່ຄລາວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຍົກ, ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດໃນເວລາຈິງ, ດ້ວຍສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດພາດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ລະບົບສາມາດຕິດຕາມອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ຈອດລົດ, ຊົ່ວໂມງການດຶງເອົາຂໍ້ມູນສູງສຸດ, ແລະ ໄລຍະເວລາການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ປັບປຸງແລ້ວ. ອິນເຕີເຟດສຳລັບການຍົກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງອັດສະລິຍະແມ່ນຖືກສະຫງວນໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໜ້າທີ່ຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ ເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ NEV ທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຜູ້ເບິ່ງແຍງ.

VII. ການຢັ້ງຢືນແຜນການ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ຫຼັງຈາກສຳເລັດແຜນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຊັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງມີການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍສະເພາະ, ໂດຍສຸມໃສ່ມາດຕະຖານການອອກແບບອຸປະກອນພິເສດ, ຄວາມປອດໄພດ້ານພື້ນຖານ ແລະ ວິສະວະກຳໂຍທາ, ມາດຕະຖານການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບອັດສະລິຍະ. ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແຕ່ລະລາຍການ - ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ພາລາມິເຕີການໂຫຼດ, ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ - ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ກຳຈັດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນ ແລະ ໂຄງສ້າງອາຄານທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ແຜນການຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສັບສົນຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການກໍ່ສ້າງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ຄວນມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບພິເສດສຳລັບສຽງລົບກວນຂອງອຸປະກອນ, ເຂດລະບາຍອາກາດ, ແລະ ອຸປະສັກດ້ານປະສິດທິພາບໃນການດຶງຄືນ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ການນຳໃຊ້ໄດ້ຈິງ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.